全国物流量增加幅度最大，晋升为韩国五大港湾

1. 2008年
   2,056万吨
2. 2009年
   2,280万吨
3. 2010年
   3,680万吨
4. 2011年
   5,020万吨
5. 2012年
   5,250万吨
6. 2013年
   5,683万吨
7. 2014年
   6,579万吨
8. 2015年
   6,535万吨

• 2010年物流量剧增，晋升为韩国五大港湾
• 近3年内物流量增加了约2.5倍，年均增加率达47%

对华距离最短，临近首都圈，交通网便利

• 距离丹东港454㎞、大连港482㎞、青岛港593㎞等，对华距离最短
• 半径100㎞内形成首尔、京畿道、忠清南道、世宗市等整体人口50%的背后消费市
• 与高速公路、机场等系统化交通网之间的交通便利

扩建港湾设施，争做综合贸易港

• 摆脱以钢铁为主的传统港湾开发，奠定多种货物处理基础
• 处理杂货、粮食、水泥、液体等多种货物，发挥综合贸易港的职能
• 附近有集装箱码头和客运码头(开设国际航线)，方便使用

拥有天然选址条件，适时运输货物

• 位于被陆地环绕的牙山湾内部，几乎不受台风或海啸的影响，气象恶化导致货物运输延迟的频率低
• 唐津港的暴风天数为6.8天、大雾天数为26.3天，只占其他港口的一半
• 进出港航线和码头的水深深，大型船舶任何天气均可进出港
• 进出港船舶的待机时间短，不仅节省货物运费，还可以适时运输

构建钢铁集群，提供相关产业选址优惠

• 现代制铁、东部制铁、东国制钢、Hysco、Seah制钢、丸永钢铁、Husteel等韩国屈指可数的钢铁企业密集，相关产业容易选址

为中·小规模货主提供使用码头的便利

• 公用码头运营2个泊位(5万吨级和3万吨级泊位各1个)，正在加建1个泊位
• 使用最新装卸设备，缩短装卸时间，提供定制式装卸服务